SUPER RACE

2020 SEASON

SUPER 6000 CLASS 아시아 유일의 스톡카 레이스

슈퍼 6000 클래스는 슈퍼레이스 챔피언십의 최상위 종목입니다. 국제자동차연맹(FIA)의 인증을 받은 아시아 유일의 인터내셔널 스톡카(Stock-Car) 시리즈로 2008년 시작된 이래 현재까지 국내/외 정상급 드라이버들이 참여해 해마다 인기를 더해가고 있습니다. 스톡카는 오직 레이스를 위해 제작된 차량으로 내부에 어떠한 편의시설 없이 오로지 주행을 위해 필요한 장치들과 드라이버의 안전장비만을 갖추고 있습니다. 모든 스톡카에는 460마력을 내는 GM사의 V8, 6200cc 엔진이 동일하게 탑재돼 있습니다. 2020 시즌부터 토요타 GR 수프라를 베이스로 디자인한 스톡카 레이스를 만날 수 있게 되었습니다. 스톡카의 외형은 무게를 줄이기 위해 가벼운 소재로 만들어졌는데 차량의 최소 무게는 1,220kg입니다. 핸디캡 웨이트 규정에 따라 더 무거워질 수는 있지만 최소 무게 미만으로 내려갈 수는 없습니다. 예선은 세 번에 걸쳐 치러집니다. 순차적으로 탈락자가 발생하며 2차 예선에는 15대, 3차 예선에는 10대의 차량만이 참가할 수 있습니다. 그리고 예선(Q1)에서 가장 빠른 랩 타임 대비 107%를 초과한 차량은 결승에 진출할 수 없다는 규정이 새롭게 추가되었습니다. 모든 참가 차량은 타이어 제조사를 자유롭게 선택할 수 있지만 웜업부터 연습주행, 예선과 결승까지 정해진 수량만큼의 타이어를 사용해야 하므로 신중한 전략이 필요합니다.

  • BODY SHELL 보디

    슈퍼 6000 클래스의 스톡카에는 GR 수프라 모델을 베이스로 제작한 카울을 씌운다. 차체의 중량을 낮추기 위해 가벼우면서 강성이 좋은 재질이 사용된다. 스톡카의 뼈대에 해당하는 섀시는 드라이버의 안전을 고려해 고밀도 소강을 사용, 차체의 비틀림을 최소화했다.

  • ENGINE 엔진

    스톡카에는 GM사의 LS3-6.2L 엔진이 적용된다. 슈퍼레이스는 모든 팀에 동일한 스펙의 엔진을 공급한다. V8엔진의 출력은 460hp로 최대 토크 59.2kgf.m(580Nm), 최고 엔진 회전수 7,000rpm 이다.

  • TRANS MISSION 트랜스미션

    슈퍼 6000 클래스의 스톡카에는 6단 시퀀셜 트랜스미션과 레이싱 전용 클러치가 사용된다. 프로펠러 샤프트, 드라이브 샤프트 등은 슈퍼레이스에서 자체 제작해 사용하고 있다.

  • TIRE, WHEEL, BRAKE 타이어, 휠, 브레이크

    타이어는 대회 조직위원회에 등록된 공식 타이어 중에 선택할 수 있다. 직경 710mm 이하, 폭 30.7mm 이하의 타이어만 허용된다. 휠은 2016년부터 ASA의 18인치 제품을 사용하고 있다.

  • FIRE EXTINGUISH-ER 소화 시스템

    2015시즌부터 라크로(Racro)의 소화 시스템을 적용하고 있다. 차량 내, 외부에서 작동시킬 수 있고 엔진, 실내 등 여섯 곳에 분사된다. 오일 류로 인한 화재에 월등한 성능을 나타내고 있다.

예선 / Qualifying

넉아웃방식
Q1 15대 진출, 15분 타임 트라이얼
Q2 10대 진출, 10분 타임 트라이얼
Q3 기준 가장 빠른 랩 타임의
107% 초과 시 결승 진출 불가

결승 / Final

Standing Start / Rolling Start스탠딩 또는 롤링 스타트

핸디캡 규정

1위 2위 3위 4위 5위 6위 7위 8위 9위 10위 11위 이하
리타이어
+80Kg +40Kg +20Kg 0Kg -10Kg -20Kg -30Kg -40Kg -50Kg -60Kg -70Kg
* 최대 150kg까지 적용.

타이어 규정

대회 DRY WET
슈퍼 6000 1전 연습, 웜업 신품 8본 신품 12본
예선, 결승 신품 4본
2전~
7전
웜업, 연습 신품 4본
직전(直前) 대회 마킹 타이어 6본
신품 8본,
직전(直前) 대회 마킹 타이어 6본
예선, 결승 신품 4본
최종전
(8전과 9전)
웜업, 연습 신품 4본
직전(直前) 대회 마킹 타이어 8본
예선, 결승 8전 신품 4본, 9전 신품 4본

챔피언십 포인트

동위 1위 2위 3위 4위 5위 6위 7위 8위 9위 10위
포인트 25점 18점 15점 12점 10점 8점 6점 4점 2점 1점
예선 Q1, Q2, Q3를 통해 계측된 기록 중 베스트 랩 기록에 따라 빠른 순서로 3점, 2점, 1점을 부여
* 결승 완주시 1점 별도 부여 * 시리즈 합계 점수가 동률일 경우 상위 등수가 많은 선수에게 우선권
GT CLASS 대한민국 대표 투어링카 레이스

GT클래스는 다양한 경주차량들의 대결장으로 관심을 모으고 있습니다. GT클래스에는 양산차를 기반으로 정해진 규정 범위 안에서 경주를 위해 개조된 차량들이 출전합니다. 차량의 중량, 엔진 흡입구 사이즈, 최저지상고, 부스트 압력 등 다양한 방식을 이용해 성능을 맞춰 경쟁할 수 있게 한 B.O.P(Balance Of Performance) 규정에 따라 GT1, GT2 2개 클래스로 나눠 운영됩니다. 차량의 개조에 따른 성능 변화와 드라이버의 실력이 더해져 변수가 많이 생길 수 있는 만큼 흥미로운 레이스 입니다. GT1 클래스에 참가하는 차량의 엔진은 후륜구동 3,800cc 미만 자연흡기나 전륜구동 2,000cc미만 과급흡기로 한정됩니다. GT2의 경우 전륜구동 1,600cc 미만 과급흡기 엔진의 조건을 만족해야 합니다.

  • ELIGIBLE
    CAR
    참가허용 범위

    연속 12개월 동안 2500대 이상 생산, 판매된 2인승 이상의 승용차량이 해당된다. 대회 조직위원회의 특별한 승인을 얻은 차량도 참가할 수 있다.

  • ENGINE 엔진

    GT1 클래스는 후륜구동일 경우 3,800cc 미만 자연흡기, 전륜구동일 경우 2,000cc 미만 과급흡기로 제한한다. GT2는 전륜구동만 해당되며 1,600cc 미만 과급흡기 엔진을 사용하는 차량만 참가할 수 있다. 허용되는 최대 회전수는 8,000rpm 이다.

  • CHASIS 차체

    전장은 순정차량의 제원표와 동일해야 한다. 전폭은 1,950mm 이하로 제한하며, 최저 지상고는 70mm다. 리어 윙을 설치할 경우 차체의 전고 이하, 전장 이내에 위치해야 한다. 프론트 스플리터 설치 시 순정차량의 프론트 범퍼 외곽선을 기준으로 100mm까지 확장을 허용한다.

  • TRANS
    MISSION
    트랜스미션

    전진기어 최대 6단, 후진기어 1단으로 대회 조직위원회가 요청하는 자료를 제출해 승인을 얻어야 한다. 차체 외곽선 안에 위치하며 공랭식이라면 오일쿨러를 1기 장착할 수 있다.

  • TIRE, WHEEL 타이어, 휠

    휠은 최소 중량이 8kg 이상이고 알루미늄 소재라면 자유롭게 선택할 수 있다. 타이어는 대회 조직위원회가 지정하는 제품을 사용해야 한다.

차량 특징

구분 구동 엔진
GT1 후륜구동 3800cc 미만 자연흡기
전륜구동 2000cc 미만 과급흡기
GT2 전륜구동 1600cc 미만 자연흡기
* 2인승 이상의 양산차량 기반

예선 / Qualifying

30분 타임트라이얼

결승 / Final

Standing Start / Rolling Start스탠딩 또는 롤링 스타트

핸디캡 규정

1위 2위 3위 4위 5위 6위 7위 8위 9위 10위 11위 이하
리타이어
+80Kg +50Kg +30Kg +20Kg +10Kg 0Kg 0Kg -10Kg -20Kg -30Kg -40Kg
* GT1은 최대 150kg, GT2는 최대 120kg까지 적용.

타이어 규정

대회 DRY WET
GT1/ 2 1전~최종전 예선, 결승 신품 6본 공식타이어라면 자유

챔피언십 포인트

동위 1위 2위 3위 4위 5위 6위 7위 8위 9위 10위
포인트 25점 18점 15점 12점 10점 8점 6점 4점 2점 1점
* 결승 완주시 1점 별도 부여 * 예선 1~3위에게 3~1점 부여 * 시리즈 합계 점수가 동률일 경우 상위 등수가 많은 선수에게 우선권
BMW M CLASS 전 세계 유일의 BMW M 원메이크 레이스

BMW M클래스는 2018년 슈퍼레이스 챔피언십의 정식 클래스로 신설됐습니다. BMW사의 고성능스포츠카 라인업인 M4(F82) Coupe 모델이 출전하는 원메이크 레이스입니다. 직렬 6기통, 3.0L 트윈파워 터보 엔진을 장착해 최고 450마력의 출력을 내뿜는 M4 Coupe의 원메이크 레이스는 전 세계 최초이며, 유일하게 슈퍼레이스 챔피언십에서만 만날 수 있습니다. 드라이버의 안전을 위한 장비 외에 성능개조를 최소화한 만큼 M4 Coupe가 지니고 있는 본연의 성능과 잠재력을 그대로 느낄 수 있는 레이스입니다. 대한자동차경주협회(KARA)의 국내 라이선스 B이상을 보유한 드라이버들이 참가할 수 있는 세미-프로 클래스로 운영되기 때문에 드라이버들의 경쟁 또한 수준 높게 펼쳐져 볼거리를 더해 줍니다.

  • BODY SHELL 보디

    BMW M Class에 출전하는 M4 차량은 탄소섬유와 알루미늄 등을 활용해 중량을 낮추는데 신경 썼다. 보닛과 차축, 측면 패널 등에 알루미늄을 적용하고 곳곳에 CFRP(Carbon Fibre Reinforcement Plastic)소재를 사용해 차량의 무게를 전체적으로 낮췄다. 대회에 참가하기 위한 최저중량은 1,630kg이다.

  • ENGINE 엔진

    M4 차량에는 3.0L M트윈파워 터보 직렬 6기통 엔진이 탑재돼 있다. M트윈파워 터보 엔진은 최고출력 450마력, 최대 61.1kgf.m(600Nm)의 토크를 발휘한다. 정지상태에서 100km/h에 도달하는 데는 4.0초가 걸린다.

  • TRANS MISSION 트랜스미션

    M4 차량에는 드라이브 로직이 내장된 7단 M 더블클러치 트랜스미션(DCT)이 장착돼 있다. 자동 기어 변속과 스티어링 휠의 시프트 패들을 이용한 수동 변속도 가능하다. 후륜구동 방식이다.

  • TIRE, WHEEL, BRAKE 타이어, 휠, 브레이크

    타이어는 넥센타이어의 동일한 제품으로 지정돼 있으며 휠의 사이즈는 19인치다. 브레이크는 M4 모델의 순정부품이 장착돼 있으며 브레이크 패드는 자유롭게 선택할 수 있다. 브레이크 호스와 브레이크 덕트를 의무적으로 장착해야 한다.

  • OFFICIAL-PARTS 오피셜 부품

    대회 출전을 목적으로 차량을 튜닝할 때는 대회 조직위원회 (SOC)가 정한 기술규정에 따라 야 한다. 롤케이지, 견인고리, 안전벨트, 버킷시트, 윈도우 네트 등이 포함된다. 참가자의 드라이빙 스킬 향상과 대회 공정성 향상을 위해 전 차량에 Data Logging System을 장착한다.

예선 / Qualifying

30분 타임트라이얼

결승 / Final

Standing Start / Rolling Start스탠딩 또는 롤링 스타트

핸디캡 규정

전(前) 대회 결승 공식 결과의 1~3위 선수들에게 다음 대회 예선 기록에 가산 시간 적용해 결승 그리드 배정

순위 1위 2위 3위
가산율 104% 102% 101%
* 적용 대상 선수가 경기에 참가하지 않아도 가산 시간 소멸하지 않음.

타이어 규정

대회 DRY WET
BMW M 1전~최종전 웜업, 예선, 결승 신품 6본 전륜 3본, 후륜 3본

챔피언십 포인트

동위 1위 2위 3위 4위 5위 6위 7위 8위 9위 10위
포인트 25점 18점 15점 12점 10점 8점 6점 4점 2점 1점
* 결승 완주시 1점 별도 부여 * 시리즈 합계 점수가 동률일 경우 상위 등수가 많은 선수에게 우선권
Radical Cup Asia 화려하고 역동적인 레디컬 카 레이스

레디컬 카는 스포츠로서 레이스를 경험할 수 있는 기회를 확장하기 위해 레이스카의 역동성에 편리한 조작성을 보태 개발된 차량입니다. 모터스포츠의 종주국인 영국에서 시작돼 북미와 중동, 호주 등 세계 곳곳에서 레디컬 카의 레이스가 열리고 있습니다. 국내에서는 2018년 첫 선을 보인데 이어 2019년에는 슈퍼레이스 챔피언십과 함께 총 6라운드의 경기가 열립니다. 대회에 출전하는 차종은 레디컬스포츠카에서 생산한 SR1 모델로 포뮬러 카를 연상시키는 아담한 외관과는 달리 고성능을 갖췄습니다. 1340cc의 4기통 엔진이 내뿜는 182마력의 힘으로 인해 490kg의 가벼운 차체가 정지상태에서 시속 100km에 도달하는데 불과 3.5초밖에 걸리지 않습니다. 성능 면에서 슈퍼카 못지 않은데다 강력한 다운포스와 공기역학적 디자인으로 접지력을 높이고 공기저항을 줄여 경쾌하고 빠른 움직임을 만끽할 수 있습니다.

  • CHASIS 차체

    전장 3,860mm, 전폭 1,560mm, 전고 1,020mm의 크기의 2인승 구조로 설계됐다. 경량화를 위해 유리섬유로 차체를 제작하면서 국제자동차연맹(FIA)의 표준에 맞는 충격 흡수구조를 갖췄다. 에어로 다이나믹 디자인을 통해 900kg의 다운 포스를 얻었으며 냉각 성능을 향상시켰다. 드라이버가 탑승한 상태에서 차체의 모든 부분이 지상 40mm 이상의 높이를 유지해야 한다.

  • ENGINE 엔진

    SR1 모델은 182마력을 내는 4세대 RPE 1340cc 엔진을 사용한다. 최고 속도는 222km/h이며 정지상태에서 100km/h에 도달하는데 3.5초가 걸린다. SR3 모델은 1500cc 엔진일 때 226마력을 내며, 최고 속도는 236km/h, 정지상태에서 100km/h까지 3.1초가 걸린다.

  • TRANS MISSION 트랜스미션

    후륜구동 방식의 SR1에는 영국 QUAIFE사의 6단 시퀀셜 미션과 공압식 패들시프트가 적용됐다. 조직위원회의 규정에 따라 레디컬스포츠카에서 제공한 후진 시스템이 유지, 작동해야 한다.

  • MINIMUM
    WEIGHT
    최소중량

    공차중량은 각각 SR1이 490kg, SR3가 620kg으로 차이가 있다. 대회에 참가하기 위한 최소중량은 운전자 및 운전자 장비를 포함해 SR1이 490kg, SR3가 690kg이다.

  • WHEEL,
    STEERING
    휠과 스티어링

    레디컬스포츠카에서 제공하는 순정품을 사용해야 한다. 휠은 알루미늄으로 SR1의 경우 전,후륜 모두 직경 13인치, 림폭은 전륜이 7인치, 후륜이 9인치다. SR3는 이보다 큰데 전륜은 직경 15인치에 림폭 8인치, 후륜은 직경 16인치에 림폭 10.5인치다.

예선 / Qualifying

30분 타임트라이얼

결승 / Final

Standing Start / Rolling Start스탠딩 또는 롤링 스타트

타이어 규정

대회 DRY WET
레디컬 1전~최종전 웜업, 예선, 결승 신품 8본 신품 8본

챔피언십 포인트

동위 1위 2위 3위 4위 5위 6위 7위 8위 9위 10위
포인트 25점 18점 15점 12점 10점 8점 6점 4점 2점 1점
* 결승 완주시 1점 별도 부여 * 시리즈 합계 점수가 동률일 경우 상위 등수가 많은 선수에게 우선권

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