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슈퍼레이스 소개

CLASS INFO

CADILLAC 6000 CLASS 아시아 유일의 스톡카 레이스

CADILLAC 6000 클래스는 슈퍼레이스 챔피언십 최상위 종목이다. 아시아에서 유일한 스톡카 레이스로 2008년 런칭 이후 현재까지 국내/외 정상급 드라이버들이 참여하며 매 년 인기를 더해가고 있다. 스톡카는 오직 레이스를 위해 제작된 차량으로 차량 내부에 어떠한 편의시설도 없이 주행과 드라이버의 안전장비만을 갖추고 있다. CADILLAC 6000 클래스의 스톡카에는 GM사의 V8, 6200cc, 최고 출력은 436마력의 엔진이 모든 팀 차량에 동일하게 얹혀 있다. 스톡카의 외형 카울은 캐딜락 ATS-V를 베이스로 디자인한 보디에 FRP와 카본 등의 소재로 적용되어 있다. 2017시즌부터 각 팀들은 기존 5단 수동미션에서 6단 시퀀셜 미션을 공통으로 사용한다. 엔진과 트랜스미션뿐만 아니라 서스펜션, 브레이크 시스템 등도 원메이크로 규정되어 있다. 브레이크는 영국의 알콘 시스템이 장착되며, 서스펜션은 J5 서스펜션이 장착된다. 경주차의 최소 무게는 1,200kg이며, CADILLAC 6000 클래스에는 핸디캡 웨이트 규정이 있어 매 경기 결과에 따라 1~3위 드라이버에 각각 80, 40, 20kg의 핸디캡 웨이트를 부과한다. 한 선수에 부과하는 최대 핸디캡웨이트는 150kg. 핸디캡웨이트를 얹은 선수가 해당 경주에서 4위 이하로 떨어질 경우 10~70kg을 차감할 수 있다. 타이어는 한국타이어, 금호타이어, 요코하마, 피렐리 등 각 팀들이 자유롭게 선택할 수 있다.

  • BODY SHELL 보디

    CADILLAC 6000 클래스 스톡카에는 캐딜락ATS-V를 베이스로 만든 카울을 얹었다.
    스톡카바디에는 가볍고 강성이 높은 FRP와 카본 등이 적용되어 있다. 롤케이지 역시 강성이 뛰어난 고밀도 소강으로 제작되어 드라이버의 안전성을 높여줄 뿐만 아니라 레이스 도중 발생하는 차체 비틀림을 최소화 할 수 있도록 설계되어 있다.

  • ENGINE 엔진

    CADILLAC 6000 클래스 스톡카에는 GM의 LS3-6.2L 엔진이 얹혀 있다. 최고출력은 436hp, 최대토크는 428lbft(580Nm)이다.
    최고 엔진 회전수는 7,000rpm. 연료통에는 최대 80리터가 들어가며, 최대 3리터로 제한된 보조연료탱크를 추가할 수 있다.
    슈퍼레이스는 모든 팀에 동일한 스펙의 엔진을 공급한다.

  • TRANS MISSION 트랜스미션

    CADILLAC 6000 클래스 스톡카에는 6단 시퀀셜 트랜스미션과 레이싱 전용 클러치를 사용 한다.
    프로펠러 샤프트와 드라이브 샤프트는 슈퍼레이스가 자체 제작해 사용하고 있다.

  • TIRE, WHEEL, BRAKE, SUSPENSION 타이어, 휠, 브레이크, 서스펜션

    CADILLAC 6000 클래스 스톡카에는 최대 트레드 290mm, 최대 직경 710mm 타이어가 사용된다.
    휠사이즈는 18인치. 타이어는 각 팀들이 자유롭게 선택할 수 있다. 한 경주에 배정된 타이어 는 중고품 6본을 포함해 총 14본 이다. 알콘제 브레이크와 J5 서스펜션 이 스톡카에 장착 된다.

  • FIRE EXTINGUISHER 소화 시스템

    CADILLAC 6000 클래스 스톡카에는 2015시즌부터 라크로(Racro)가 제 작한 소화 시스템이 적용되어 있다.
    용량은 4리터. 경주차 내 외부에서 작동시킬 수 있고, 엔진과 실내 등 미리 지정한 여섯 곳에 분사된다. 일반 물을 사용하는 소방차에 비해 오일 류로 인한 화재에 월등한 성능을 나타내고 있다.

ASA GT1-GT4 CLASS 대한민국 대표 GT 레이스

ASA GT 클래스는 양산차를 기반으로 정해진 규정에 따라 경주를 위해 개조된, 다양한 경주차들의 대결장으로 각광받고 있다. 엔진 배기량과 출력중량비에 의한 B.O.P 규정에 따라 GT1, GT2 등 2개 클래스로 세분해 운영된다. GT1 클래스에 참가할 수 있는 경주차 엔진은 메이커 구분 없이 1,400cc 이상 5,000cc 이하. 4기통 이상 8기통 이하 자연흡기 또는 과급 엔진을 얹을 수 있다. 단, 구동방식과 실린더 내 용적 변경은 허용되지 않는다. GT1 클래스 경주차는 성능 밸런스 조절을 위해 에어리스트릭터를 의무적으로 장착해야 한다.
과급 엔진의 경우 2,000cc 이하, 2000cc 초과~3,000cc 이하, 3,000cc 초과~4,000cc 이하, 4,000cc 초과 등 배기량 그리고 최소 무게에 따라 각기 다른 사이즈의 에어리스트릭터를 달아야 한다. 최고 엔진 회전수는 8,500rpm 이하. 트랜스미션은 순정 부품 외 다른 제품으로 변경할 수 있어, 시퀀셜 기어박스를 사용할 수 있다. 허용되는 기어는 전진 6단, 후진 1단. 각 단의 기어비는 자유이다. 2018 ASA GT 클래스 오피셜 타이어는 한국타이어로 지정되어 있다. 휠 사이즈는 18인치이고, 최대 림폭과 옵셋은 자유롭게 허용된다. GT2 엔진 규정은 3,800cc 미만 자연흡기로 규정되어 있다.

  • ENGINE 엔진

    4기통 이상 8기통 이하 배기량 1,400cc 이상 5,000cc 이하 터보 : 배기량×1.7

  • ENGINE RPM 엔진 회전수

    최대 8,500rpm 이하

  • MINIMUM WEIGHT 최저 중량 (선택사항)

    GT1 FF 1,100kg, FR 1,200kg/ GT2 1,300kg

  • TRANS
    MISSION
    트랜스미션

    최대 전진 6단, 후진 1단 시퀀셜 기어박스 허용

  • TIRE, WHEEL 타이어, 휠

    한국타이어 원메이크 / 최대 18인치

HYUNDAI AVANTE CUP CLASS 2017 신규 레이스

프로 레이스의 등용문
현대자동차 아반떼 원메이크 레이스

BMW M CLASS 전 세계 유일의 BMW M 원 메이크 레이스

BMW M Class는 2018년 슈퍼레이스 챔피언십에 새롭게 신설된 클래스다. 대한자동차경주협회(KARA)의 국내 라이선스 B이상을 보유한 드라이버들이 참가하는 세미-프로 클래스로 BMW의 고성능 스포츠카 라인업인 M시리즈 가운데 M4(F82) 쿠페 모델이 출전한다. BMW가 전 세계 최초이자 유일하게 선보이는 원메이크 레이스이기도 하다. M4 모델은 직렬 6기통 3.0L 트윈파워 터보 엔진을 탑재하고 있으며 최고출력은 450마력이다. M4 차량의 성능을 가급적 그대로 유지하기 위해 Performance 튜닝을 제한했다. 롤케이지, 버킷시트, 소화기, 견인고리 등 대회 오피셜 안전장비는 반드시 장착해야 한다. 또한 참가자의 드라이빙 스킬 향상 및 대회 공정성 향상을 위해 전 차량에 Data Logging System을 장착한다

  • BODY SHELL 보디

    BMW M CLASS에 출전하는 M4 차량은 탄소섬유와 알루미늄 등을 활용해 중량을 낮추는데 신경 썼다. 보닛과 차축, 측면 패널 등에 알루미늄을 적용하고 스트럿 브레이스와 루프, 리어 스포일러 등에 CFRP(Carbon Fibre Reinforcement Plastic) 소재를 사용해 차량의 무게를 전체적으로 낮췄다. 출고시의 공차중량(유럽 기준)은 1,635kg이지만 레이스를 위한 개조를 거치면서 더욱 가벼워졌다.

  • ENGINE 엔진

    BMW M CLASS의 M4 차량에는 3.0리터 M트윈파워 터보 직렬 6기통 엔진이 탑재돼 있다. M트윈파워 터보 엔진은 최고출력 450hp, 최대토크 56.1kg.m (600Nm)의 토크를 발휘한다. 정지상태에서 100km/h에 도달하는 데는 4.0초가 걸린다.

  • TRANS MISSION 트랜스미션

    BMW M4 차량에는 드라이브 로직이 내장된 7단 M 더블클러치 변속기(DCT)가 장착돼 있다. 자동 기어 변속과 스티어링 휠의 시프트 패들을 이용한 수동 변속도 가능하다.

  • TIRE, WHEEL, BRAKE, SUSPENSION 타이어, 휠, 브레이크, 서스펜션

    각 라운드 예선 및 결승에 사용할 수 있는 타이어는 최대 6본이다. UHP(Ultra High Performance) 레디얼 타이어를 활용해야하며 휠의 사이즈는 19인치다. 브레이크는 M4 모델의 순정부품이 장착돼 있으며 트랙용 브레이크 패드가 적용된다.

  • OFFICIAL-PARTS 오피셜 부품

    대회 출전을 목적으로 차량을 튜닝할 때는 대회 조직위원회 (SOC)가 정한 기술규정에 따라 야한다. 롤케이지, 브레이크 패드, 안전벨트, 버킷시트, 윈도우 안전 네트, 브레이크 호스 등이 포함된다. 참가자의 드라이빙 스킬 향상과 대회 공정성 향상을 위해 전 차량에 Data Logging System을 장착한다. SOC가 규정한 안전 장비 및 튜닝 허용 부품 외에는 순정상태를 유지해야 한다.

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